预应力技术在桥梁施工中的（de）应用，青岛世创（chuàng）预应力（lì）管材生产线（xiàn）小编来简单介绍一下：

1 .预（yù）应力技术在桥（qiáo）梁受弯（wān）构件中的应用

由于碳纤维强度高，施工非常简单，在实际生产过程中，粘贴碳纤维片材作为钢筋混凝土受弯构件的钢筋已被广泛使用，但加固前构件已经有了初始内力，这导致混凝土内部产生压缩应变和拉伸应变。

当构件达到极限承载力时，混凝土的压缩应（yīng）变值达到极限压缩应变，这是一个加强到极限（xiàn）承载力的过程。混凝土的应变增量决（jué）定了（le）碳纤维片材的终应力值。

当构件损坏时，初始应变值与碳纤维片材的应力值成反（fǎn）比，即，当初始应变值较大时，碳纤维（wéi）片材的应力值较小，并且（qiě）不反映高强度的特性。

2 .预应（yīng）力技术在钢筋混（hún）凝土多跨连续梁中的应用

多跨（kuà）连续梁（liáng）有两个弯矩区:正（zhèng）弯矩区和负弯矩区。支架处的弯矩值为（wéi）负，而跨度（dù）中（zhōng）间的弯矩值为正。

如果在实际（jì）使用过程中需要加固不满足（zú）抗弯承载力和（hé）剪（jiǎn）切（qiē）暴露荷载要求（qiú）的梁，可（kě）以通过粘贴碳纤维来解决跨中弯矩（jǔ）区抗（kàng）弯承载力不足的问题。这种方法更容易（yì）施工，但是增加的（de）纵向钢筋的锚固问题更难解决。

3 .预应力技（jì）术在桥梁加固施工中的应（yīng）用

通（tōng）过（guò）对构件的加固和结构性能的改善，恢（huī）复或提高现有桥梁的承载能力，可以延长现（xiàn）有桥梁的使用寿命，满足运（yùn）输（shū）需求，从而达到加固桥梁的效果。在施工过程（chéng）中，可（kě）以通过增加辅助构件、加固薄弱构件（jiàn）、加固桥墩和基础以及改变结构体系来进行加固和重建。

在实际工作中，我们可以通过扩大截面、增加钢（gāng）筋、施（shī）加外部预应力、改变结构的应力系统以及增加横向连接来加强结构。

为了在（zài）拉伸区产生压缩应力，在压缩区产生（shēng）拉伸应力，应该预先对构（gòu）件施加预应力。通过施（shī）加预应（yīng）力，可以减小构件在初始弯矩下的应（yīng）变（biàn），从而增加构件达到极限承载力时的应变增量，钢筋可以（yǐ）充分发（fā）挥其作用。

4 .在应（yīng）用过程中应（yīng）如何（hé）选择钢绞线和（hé）锚具

预应力钢绞线的选择。预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力（lì）钢丝、低（dī）松（sōng）弛钢丝、普通（tōng）预应力钢丝和低松弛预应力（lì）钢丝是目前使用的主要预应力钢。选择预应力钢绞线时，应仔细考虑以下几个方面:

①性能参数:表面状态、几何参数、伸长率、松弛（chí）度、屈服载（zǎi）荷、断裂载荷、松弛度等。

②钢绞线的各种标准:断裂负荷、品种（zhǒng）规格、松弛度、伸长率、尺寸公差等。

预应（yīng）力锚具的选（xuǎn）择。机械锚固和摩擦锚固是后张预应力混凝土结构中使用的主（zhǔ）要锚固装置。

( 1 )机械锚固是通过机械加（jiā）工在预应力钢末端（duān）形成锚固的条件，以便于锚固操（cāo）作。高强度（dù）粗钢筋或簇型高强度钢（gāng）丝由这种锚固件锚固，尽管在这种方法中也可以使用（yòng）单根或多根钢铰线。

该方法具有锚固（gù）装（zhuāng）置应力损失小、连接方便的特点，可在重复张（zhāng）拉或预应（yīng）力调整（zhěng）松弛前灌浆。

( 2 )使用楔形（xíng）锚固装置（zhì），通过“挤压”预应力钢（gāng）形成锚固旋转的锚固装置称为摩擦锚固装置。这种锚具的优点是:锚固力大、变化多、穿缆方便、品种多，因此可以广泛应用。缺点是:锚具应力损失大，连（lián）接不便或重复张拉操作。

5 .在应用过程中如（rú）何设计预应力系统

桥梁预应力（lì）系（xì）统的设计采用OVM和XYM系统。顶板的纵向钢梁采（cǎi）用水平和垂直弯曲帽的形式，结合腹板的顶部支撑进行集中锚固，底板的钢梁尽可能靠近齿板锚固。其特点如下:

( 1 )使预应力很大限度地发挥机械作用，因为该县此时力臂很大，腹板附近的预应力分布可以分布在整（zhěng）个截面上，传力路（lù）径较短。

( 2 )无需设置复（fù）杂的齿板结构，即可将（jiāng）顶梁锚固在支架中，足以确保箱梁尺（chǐ）寸满足设计时的应（yīng）力要（yào）求。